En las presentaciones
donde los legisladores porteños debatieron
el presupuesto 2012, el tema metrobús
fue señalado como una de las grandes
apuestas por parte del gobierno porteño.
Junto a las nuevas estaciones de subte,
se plantearon con las políticas de
gobierno a largo plazo para mejorar la movilidad
porteña.
A pocos días
de iniciar el nuevo año, la administración
porteña deja entrever la extensión
del Metrobús en otra zona porteña,
agitado si los hay: el microcentro. Los
colectivos con carriles exclusivos desembarcarían
en la 9 de julio, nada menos.
Hasta la
fecha, los porteños pueden unir los
barrios de Palermo y Liniers a través
de buses especiales que se desplazan por
carriles exclusivos por la avenida Juan
B. Justo. Ahora, la misma mecánica
de implementaría sobre la avenida
más ancha del mundo.
Animado por
la “buena aceptación”
por parte de los usuarios citadinos (dato
obtenido por encuestas realizadas por el
mismo gobierno) desde PRO anuncian que su
intención es iniciar las obras de
este emprendimiento a comienzos de 2012.
Otro punto es, en paralelo, realizar otra
conexión vial alternativa entre los
barrios de Lugano y Constitución,
según releva el portal Noticias Urbanas.
Según
estimaciones hechas por el gobierno de la
ciudad de Buenos Aires, la implementación
del Metro Bus en otros barrios costaría
alrededor de 2,5 millones de dólares
por kilómetro construido.
Con respecto a estimaciones y encuestas,
la administración local cuenta con
un estudio que indica que el 50% de los
autos que circulan por la Nueve de Julio
está de paso. En otras palabras,
la mitad sólo buscar ir del norte
a sur (y viceversa).
En este sentido, se estima que al reemplazar
el auto por un colectivo articulado que
puede transportar hasta 180 pasajeros, “reduciría
considerablemente la congestión de
vehículos particulares en una de
las avenidas más transitadas de la
ciudad”.
¿Cómo
será este nuevo Metro Bus? Según
informa el portal Sección Política,
esta nueva alternativa de transporte urbano
haría el mismo recorrido que la línea
C de subtes, entre Retiro y Constitución,
imitando el sistema ya existente entre Palermo
y Liniers.
Mientras,
tal como releva el gobierno de la ciudad,
se hacen los últimos estudios sobre
flujo de tránsito y condiciones del
suelo, se piensa a futuro en conformar una
extensa red de carriles exclusivos para
colectivos en otras importantes avenidas
para constituir un complemento de transporte
de pasajeros dentro de la red de subterráneos,
de la de ferrocarriles, ayudando así
a reducir la cantidad de vehículos
en las arterias principales de Buenos Aires.
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