El
14 de diciembre de 1999 se sancionaba la
Ley 317 que fue promulgada por Decreto Nº
31/2000 y publicada en el Boletín
Oficial de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires en la edición 863 del
20 de enero de 2000. En ese momento entraba
en vigencia la norma que había sido
promovida durante la Jefatura de Gobierno
del Dr. Fernando de la Rúa (6.8.1996-9-12-99),
en momentos que era presidente en ejercicio
el Dr. Carlos Menem (8.9.95-10.12.99) La
ley se aprobó entonces a solo cinco
días de la asunción como Jefe
de gobierno del Dr. Enrique Olivera.
Se destacaba en los fundamentos
de la nueva ley que la futura Línea
“H” “esta prevista en
cuatro sectores: Sector A: Nueva Pompeya
– Parque Patricios; Sector B: Parque
Patricios – Plaza Once; Sector C:
Plaza Once – Plaza Francia y, finalmente,
Sector D: Plaza Francia – Retiro
El trazado total de la línea tiene
previsto 12 Km. de red, con 15 estaciones:
Las dos estaciones intermedias serán
Nueva Pompeya y Retiro, siendo las Estaciones
intermedias Sáenz, Hospitales, Parque
Patricios, Inclán, Humberto I, Venezuela,
Plaza Once, Corrientes, Córdoba,
Santa Fe, Las Heras, Plaza Francia y 9 de
Julio.
Resulta conocido que tanto por razones técnicas
como por presiones de tipo social y político,
el tramo inicial no se ha iniciado y el
túnel subterráneo se inició
en la avenida Caseros (estación Caseros,
nombre que no figuraba en la ley) , extendiéndose
hasta la estación Once, que fue el
tramo inaugurado no sin pocos inconvenientes
el pasado jueves.
L LÍNEA H es la primera línea
de subtes que se construye en la ciudad
después de 60 años. Su trazado
transversal unirá la ciudad de Norte
a Sur, convirtiéndose en una herramienta
integradora. Permitirá además
la combinación de todas las líneas
radiales (A, B, D y E) contribuyendo a componer
las líneas de Subte en una red.
Es importante destacar
el ahorro en tiempos de viaje para los futuros
usuarios ya que al finalizarse la totalidad
del tendido, para cubrir el trayecto entre
las estaciones cabeceras el servicio utilizará
unos 22 minutos en competencia con los 50
que demoran actualmente las líneas
de transporte automotor de pasajeros para
el mismo recorrido.
En el entorno se ubica un importante conjunto
de equipamientos, fundamentalmente de salud:
Hospitales de Pediatría Garrahan,
Cenareso, Francés, Ramos Mejía,
Francisco Muñiz, Español y
Maternidad Sardá. También
39 escuelas con un total de 20.000 alumnos
y la Facultad de Filosofía y Letras.
En cuanto al equipamiento recreativo-cultural
es importante mencionar los Parques Patricios
y Florentino Ameghino, los museos de Psicología
Piñero de la UBA y de Arte Contemporáneo
del MERCOSUR y el Club Deportivo Huracán.
También se
cuenta en su radio de acción la futura
urbanización de la ex Cárcel
de Caseros.
La inauguración había sido
postergada debido a una polémica
en la Justicia de la Ciudad por la incorporación
de vagones de otro ramal de la red. Al final,
la puesta en marcha se realizó el
jueves 18 en la estación Caseros-Julio
De Caro, emplazada sobre la Avenida Jujuy,
entre la calle Rondeau y la Avenida Caseros.
Después del mediodía, el servicio
quedó paralizado y desde Metrovías
aclararon que sólo se trató
de cuestiones de mantenimiento.
La
línea "H" de subte rráneos,
que conecta al barrio de Parque de los Patricios
con Plaza Once, fue abierta por el jefe
de gobierno porteño, Jorge Telerman,
quien resaltó que, a partir de la
fecha, "se integró al sur con
el resto de la Ciudad".
Telerman
descubrió una placa en el piso superior
de la estación Caseros, ubicada entre
las avenidas Caseros y Jujuy, y luego se
dirigió a la formación, que
exactamente a las 11,20 inició el
recorrido por las cinco estaciones que componen
hasta el momento el recorrido de la "H".
Los primeros
cuatro días de circulación
de la flamante línea, no se cobrará
pasaje. Tan sólo ocho minutos le
llevó a la primera formación
cumplir el recorrido entre las cinco estaciones,
aunque sólo se detuvo al llegar a
Once, en donde los empleados de Metrovías
aplaudieron la aparición de la formación.
El
primer vagón del tren estuvo lleno
de funcionarios de primera y de segunda
línea, quienes no se quisieron perder
lo que se vivió con gran festividad,
y hasta fue retratado por numerosas cámaras
digitales.
Durante
la apertura, el secretario de Transporte
porteño Ricardo Jaime señaló
que en principio la línea correrá
con vagones que pertenecían a la
línea C, hasta que se incorporen
las 55 unidades adquiridas a una empresa.
En
tanto el secretario de Infraestructura porteño,
Juan Pablo Schiavi, destacó que esta
línea "une el norte con el sur".
Y estimó que "en dos años"
se completará la obra en todo su
tramo.
Los
3,4 kilómetros de vías que
se inauguraron permitirán hacer la
combinación con las líneas
E, en Humberto 1, la y A, en Once y hasta
el lunes el servicio será gratuito.
El nuevo ramal tendrá "sistema
de ventilación forzada que permitirá,
en el futuro, la circulación de coches
con aire acondicionado, 100 cámaras
de seguridad, sistemas de señales
que permitirán una frecuencia de
trenes de 90 segundos y acceso para personas
con capacidades especiales".
Existen todavía muchos inconvenientes
por salvar, como el enfrentamiento entre
la Comisión del Cuerpo de Delegados,
enfrentados con la conducción del
gremio, conflicto que obligó a las
autoridades nacionales a tomar intervención,
existiendo acciones judiciales entabladas
contra dicho cuerpo de Delegados, que se
oponen a la transferencia del servicio a
Metrovías.
El
Cuerpo de Delegados ha tomado la decisión
de gestionar una reunión conjunta
con la UTA y la empresa para tratar el tema
de los Ascensos y la Bolsa de Trabajo, los
cuales aún están pendientes
desde lo acordado en diciembre del año
pasado. Ambos asuntos tienen una implicancia
directa con respecto a la inauguración
de la línea H, no sólo por
las vacantes a cubrir sino también
porque plantean la necesidad de definir
la metodología de los ascensos, donde
cuestiones como la antigüedad y la
fiscalización de los psicotécnicos
resultan cruciales.
Por otra parte,
la expansión de la red (extensiones
de las líneas A y B) creará
nuevos puestos de trabajo, razón
por la cual los delegados demandan que se
les garantice la posibilidad de hacer ingresar
a familiares o allegados como postulantes
a cubrir dichos lugares.
Ellos dicen
que no resulta novedoso que Metrovías
deba cumplir con ciertos compromisos políticos
y promover así la inclusión
de personal “recomendado” por
organismos del gobierno o del propio sindicato,
como bien lo supo hacer cuando se obtuvieron
las 6hs y se crearon más de 500 puestos
de trabajo.
El Cuerpo
de Delegados expresa que “Sin duda
que para hacer valer la voluntad de los
trabajadores del Subte, no bastará
con la expresión manifiesta de las
asambleas pronunciándose a favor
de la bolsa y los ascensos, sino que habrá
de respaldarse dicho pedido con un plan
de lucha para tal fin.
En su página
web la Comisión de Delegados menciona
que otro tema importante es la cuestión
de la representación gremial del
nuevo sector. No caben dudas que la UTA
jugará un papel determinante en la
convocatoria a elecciones y la promoción
de los futuros delegados, que de darse una
selección del personal a gusto y
piacere de la empresa condicionará
enormemente el tipo de dirección
que allí surja y su coordinación
con el resto del Cuerpo de Delegados.
Sin dudas, que la premisa
de incluir gran cantidad de “apóstoles”
y “mercenarios” tratará
de dejar afuera cualquier atisbo para que
algún “terrorista” se
cuele por la ventana tratando de “arruinarle
el guiso” que viene intentando cocinar
la empresa a fuego lento.
Como se lee,
el futuro no es promisorio. Por lo menos
para los trabajadores que piensas que la
inauguración de la nueva linea “H”
les aliviará el pesado agobio del
trayecto de casa al trabajo ydel trabajo
a casa.
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